俗话说，兵马未动，粮草先行。意思是说，行兵打仗或搞什么工程之前，首先要把运输工具和粮草准备好。对煤矿来说，煤炭的开采和运输首先也要考虑运载工具问题。所以人们也把煤矿的运输部门称作“先行官”。鸡西矿区的运输工具，从1916年建矿到现在的100多年中，地区的煤炭和物资的运输经历了由人力车、畜力车、烧煤炭汽车、架空索道、汽油汽车、窄轨小型蒸汽机车、标准蒸汽机车、内燃机车的变化。矿井煤炭运输和提升经历了人背筐、拉爬犁、辘轳绞车、马拉车、机械绞车、摩电车、皮带运输、井下专用安全人车的过程。立、斜井提升经历了马拉绞盘、蒸汽绞车、电动绞车、罐笼、钢丝绳、带式输送机、箕斗和串车的过程。“先行官”“变脸”的速度令人惊叹。
1916年，奉天商人袁大章开办了密西煤矿，那时，井下运输和提升，是用条筐背煤，爬行上井，陡坡时需双手握铁锥，一步一步地向上攀登。1924年，中俄合办的穆棱煤矿，井下运输是人推木制矿车，竖井用马拉绞盘和75马力的蒸汽绞车提升，每次提煤半吨。1946年～1951年，斜井运输用电动绞车。1955年，鸡西建成了第一个现代化竖井，井下用电机车运输，提升方式为6吨箕斗，标志着矿井提升工具发生了重大变化。1973年7月出现了第一条恒山钢丝绳皮带输送机。1974年小恒山竖井经过技术改造，绞车功能增大，箕斗容量由6吨改为8吨。此后，不断投入带式输送机及内齿轮绞车等运输工具，带式输送机功率也由20世纪80年代的80千瓦发展到150～320千瓦，基本上消灭了过去矿车直接到工作面下巷装车的“矿车亲嘴”现象。在掘进运输方面，除水平巷道使用5～8吨蓄电池机车牵引矿车至主运道交接车场，再由架线电机车牵引至井底车场升井外，其它工作面普遍使用11.4千瓦小绞车牵引，斜巷使用25千瓦或40千瓦小绞车。由于使用带式输送机的数量和功率不断增大，并开始使用整铸式刮板输送机，运输效率不断提高。
矿区地面铁路运输始于1925年穆棱矿。1935年至1942年，日本侵略者在滴道矿、城子河矿、恒山矿、麻山矿和滴道洗煤厂修建煤炭铁路专用线。1948年，鸡西矿务局成立后，陆续新建了东海矿、正阳矿、大通沟矿、二道河子矿、张新矿、小恒山矿、杏花矿、荣华矿等矿区铁路专用线。“七五”期间，为确保运输任务的完成，运销部门努力抓设备改造，挖掘潜力，提高运输能力。1987年开始，先后对60多千米铁路线更换了混凝土轨枕，换上34千克和50千克重轨，使主要运输干线基本上实现混凝土轨枕化，超限钢轨大部分更换，提高了线路强度和列车运行安全系数。对11个车站进行了技术改造，并在杏花、正阳、城子河南场、城子河东场站新上了5602电气集中联锁设备，使城子河作业区各站全部实现集中控制。2005年至2011年，铁路运输部加大运输基础和技改投入，矿区铁路运输步入发展的新史时期。铁路线路总长度为201千米，站专线15.244千米。对全线20个车站信号设备进行改造，换上6502电气集中联锁，实现与国铁信号同步，装备了MCIS模块化微机联锁设备。城子河科新发站、桥南站、城子河站铺设了电力接触网，实现了电气化。
14台内燃机车、6台电力机车安装了电子添乘系统，既规范了乘务员的标准化作业，也为路外事故的防控发挥了重要作用。目前，矿区日均装车量400-500辆之间，日均外销2-3万吨。能够顺利地完成了矿区运输任务。
矿区开采百年来，无论是井下运输系统还是地面运输系统都发生了巨大的变化，“先行官”的“脸”变得越来越好看了
